尽管遭遇反补贴调查，中欧电动汽车合作仍在扩大

在上汽大众ID。 位于北京蓝色港湾生活购物公园X店，销售经理正忙着向顾客介绍多款电动汽车（EV），包括型号ID.6X、ID.4X和ID.3。 其中ID.3以其优异的性价比而闻名。

上汽大众并不是唯一受中国消费者喜爱的电动汽车品牌。 在中国的街道上，你可以看到比亚迪、小鹏等国产品牌，以及大众、奥迪、特斯拉等西方电动汽车，这些都对中国消费者有吸引力。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，中国是欧盟电动汽车出口的第三大市场，仅次于英国和美国。

欧洲在中国的电动汽车购买量正在增加。 然而，中欧电动汽车产业的统计数据和合作所说明的这一事实却被忽视了。 10月，欧盟委员会对中国电动汽车发起反补贴调查，称此举保护欧盟制造商免受据称受益于国家补贴的廉价中国电动汽车进口的影响。

这种说法毫无根据。 多项研究和市场调查表明，中国出口欧洲的新能源车型的定价策略与欧洲本土车型相当，但高于中国国内市场的价格。

欧洲汽车领导者德国强烈反对这项调查。 德国汽车工业协会表示，仅仅依靠反补贴调查并不能解决欧洲面临的紧迫的竞争力挑战。

在全球市场中，商业竞争不可避免，但适当、公平的竞争可以促进技术进步，让消费者享受到更好的服务。

西方媒体有关中国电动汽车在欧洲市场扩张的一些报道并未提供该行业的全面看法。 他们往往忽视了更广泛的现实，即制造商正在积极寻求与中国的合作，为全球汽车制造商提供零部件生产和整车的机会。 例如，特斯拉就在上海设立了工厂。

除了“中国制造”之外，西方电动汽车制造商还从中国购买各种原材料和零部件，其中最重要的是被称为电动汽车心脏的电池。 如今，全球前10大动力电池供应商中，一半以上来自中国。

10月在长春举行的汽车会议上，德国汽车研究中心教授费迪南德·杜滕霍夫表示，欧洲对中国电池技术的需求巨大，奔驰、宝马、大众等车企都具备了必要的条件。中国制造的电池。

中国电动汽车制造商与欧洲建立了日益密切的合作伙伴关系。 中国电动汽车制造商比亚迪于2017年在匈牙利北部城市科马罗姆建立了电动客车工厂，这是比亚迪在欧洲投资的第一家电动客车工厂，产品主要为电动客车和旅游面包车。

在电动汽车电池领域，中欧合作密切。 全球第四大汽车集团、中国电池制造商当代新能源宣布与全球新能源创新技术领导者Stellandis签署磷酸铁锂电池及模组本地供应谅解备忘录。 Stellandis 在欧洲生产电动汽车。

中国媒体报道称，多家电池工厂在欧洲设有工厂，包括国轩高科、中创航空和亿纬锂能。 与此同时，欧洲汽车制造商正在探索在中国建立电气化工厂。 例如，宝马在辽宁省沉阳市投资了第六代电动电池项目，并已完成主体建设。

欧洲电动汽车客户、制造商和当局对中国电动汽车企业表示钦佩。 反补贴调查不太可能带来实实在在的好处，而中欧在电动汽车领域的合作有愈演愈烈的趋势。

此外，欧盟参与中国电动汽车产业链也产生了积极效应，既受益于电动汽车销售，也受益于电动汽车行业的进步。

2023年，比亚迪ATTO 3被英国《新闻报》授予“年度电动汽车”称号，中国制造商现已与英国电动巴士制造商合作，推动英国的绿色交通。 英国商业和贸易大臣多米尼克·约翰逊表示：“中国拥有非常强大的电动汽车产业。我喜欢他们在英国生产优质汽车，我们可以投资和出口这些汽车。”