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乌克兰战争暴露了中国对俄罗斯铁路贸易的依赖

周五在德国举行的高级防务官员会议几乎没有取得任何进展后,向乌克兰提供现代坦克仍然是基辅盟友面临的一个关键问题。 但生产此类武器的供应链中最明显的环节是通过他们试图击败的敌人在铁轨上运行。

俄罗斯位于铁路货运路线的中心,该路线为西方武器制造商提供稳定的金属供应,以制造现代武器中使用的微芯片、电子产品和弹药。 大多数所谓的稀土元素是在中国开采的。 Russian Railways JSC 和其他承运商正在运送越来越多的欧洲国防工业所需的关键金属。

彭博社看到的欧盟数据显示,去年前九个月,通过火车运往俄罗斯的中国稀有金属数量增至 36,074 吨,是 2021 年全年运输量的两倍多。 消息. 截至 9 月,该交易的价值增长了五分之四以上,达到 3.77 亿欧元(4.08 亿美元)。

Norge Mining Ltd. 创始人迈克尔·沃姆瑟 (Michael Wormser) 表示:“尽管存在种种障碍,但这条供应链仍在运转,这令人惊讶。” “它强调了这些稀土的重要性,并表明我们对它们的依赖程度。”

Wormser 在瑞士达沃斯发表讲话,在那里他会见了试图实现战略矿物供应链多元化的行业高管。 Norge Mining 在挪威拥有钒和钛矿产权,这两种对国防工业很重要的金属,其生产目前由中国和俄罗斯主导。

美国国防部长劳埃德奥斯汀和北大西洋公约组织秘书长延斯斯托尔滕贝格周五在德国拉姆施泰因空军基地会见了其他盟友。 举行会谈以突出联盟团结 部分隐藏 由于德国继续拒绝交付其 Panther 2 坦克。

中国供应了欧洲 90% 以上的稀土元素,欧盟最近的数据显示,俄罗斯铁路是一条繁忙的航运路线,也是北京“一带一路”倡议的重要组成部分。

俄罗斯铁路的货运路线对欧洲工业至关重要,欧盟在 7 月发布了指导意见,称走私进入该国的货物不受制裁。

中国开采的镧等稀土被西方武器制造商广泛用于穿甲弹药。 他们中的大多数 欧洲需求 因为钨——一种用于 Dales Air Defense Ltd 和 Rheinmetall AG 制造的反坦克武器的重金属——被中国关闭了。

乌克兰战争暴露了欧洲对俄罗斯铁路和走廊与中国贸易的依赖。 欧盟评估 正如彭博社此前报道的那样。

尽管仅占中欧货运贸易总额的 3% 至 4%,且仅占海运的一小部分,但铁路货运可以缩短交货周数。 从中国武汉出发的货运列车需要16天时间穿越俄罗斯,抵达德国杜伊斯堡。 从亚洲到北欧的海运时间是后者的两倍。

从中国到欧洲的火车旅行可以走几条路线。 自 2016 年以来,通过北部走廊的货运量显着增长,到 2021 年达到 692,500 个集装箱(以 20 英尺当量单位计算)。 但根据欧盟的分析,自俄罗斯邻国入侵以来,这一数字有所下降——在 1 月 20 日至 20 日期间发生了 187,000 次入侵。 .

替代的中南线运力受限,尚未完全开发,无法吸收北线的损失。 一位欧盟官员表示,从中长期来看,这可能会成为一个问题,但不应立即引起关注,因为大多数关键物品都不允许携带。

欧洲对外关系委员会的军事贸易分析师拉斐尔拉斯说,拥有重叠供应链的对手并不是一个全新的现象。 日本 美国在第二次世界大战期间为其海军使用废金属。 冷战期间,苏联金属产品帮助西方国家将武器库运往莫斯科。

“变化在于,与冷战时代相比,强制经济工具在管理竞争方面变得更加重要,”来自柏林的劳斯说。 “它们是否具有预期效果并不总是很清楚,但它们肯定有可能扰乱供应链。”

虽然通过铁路运输的货物价值仅占整个欧盟与中国贸易关系的一小部分,但如果莫斯科采取行动每天封锁 15 节火车,俄罗斯可能会增加欧洲进口商的成本和挑战。

中国钨矿出入受阻,逾83% 世界产量西方经济尤其脆弱。

从电池到磁铁和微芯片,中国和俄罗斯控制着已查明储量的三分之二——需求受到“乌俄冲突引发的国防开支”的推动。 对于 Tungsten West plc,该公司正试图在今年将英格兰西南部的一个新矿上线。

“对资源的竞争将会加剧,”劳斯说。

– 在 Bryce Paschuk 的协助下。

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