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主场作战:梅赛德斯-奔驰在中国双杀

北京/上海:随着新汽车世界的重心东移,由汽车发明家创立的德国公司梅赛德斯-奔驰(Mercedes Benz)正以其成熟的研究和设计能力向中国注入更多资源。

为了打造“家外之家”,梅赛德斯-奔驰将北京和上海的基地翻倍,比美国和德国更领先于汽车市场的规则和消费趋势。

在最初宣布加强在中国的研发 (R&D) 计划三年后,戴姆勒旗下的豪华汽车品牌将于本月在北京启动中国新技术中心。

路透社已经与技术中心和该品牌中国设计工作室关系密切的四位人士进行了交谈,他们熟悉该公司的新中国战略。 每个人都拒绝透露姓名,因为他们不被允许与媒体交谈。

靠近该中心的人士说,拥有 1,000 名工程师的新技术中心比 2014 年开业的梅赛德斯-奔驰大三倍,是斯图加特附近第一个在技术上非常大的“研发总部”,用于测试德国以外的“一切” .

梅赛德斯-奔驰斥巨资升级其中国设计工作室,并将整个团队从北京搬到了上海,这个拥有约2500万人口、被誉为中国汽车设计之都的大都市区。

梅赛德斯奔驰有充分的理由提升其在中国的业务。

尽管疫情领先于接下来的两个市场,其在中国的汽车销量去年增长了 12% 至 774,000 辆,其中德国为 286,000 辆,美国为 275,000 辆。

在中国销售的汽车中约有 80% 是在中国制造的,通常仅在中国就有一系列功能和型号,到 2021 年,整个亚洲将占其全球销量的近一半。

中国汽车市场是 2009 年以来全球最大的汽车市场,预计将继续增长,到 2030 年,需求预计将从 2530 辆增至 3500 万辆。

《第二宫》

但与所有在中国的外国汽车制造商一样,梅赛德斯-奔驰在本土电动汽车上市公司小鹏、李汽车和蔚来及其具有适合中国消费者的高科技功能的时尚汽车的压力下不断发展。

据四位消息人士透露,这就是为什么这家德国汽车制造商在中国的“第二故乡”战略侧重于更积极地改变其设计和技术,快速响应不断变化的地形并牢固树立梅赛德斯-奔驰品牌。

“中国的期望应该由本地经验丰富的数字服务生态系统来满足,这样的解决方案应该由居住在中国并真正了解移动互联网的人开发和构建,”上海汽车有限公司的比尔·拉索说。

中国的梅赛德斯-奔驰客户平均年龄为 36 岁——比德国年轻约 20 岁——以及更多的技术爱好者,但随着趋势的变化,他们会从一个品牌跳到另一个品牌。

梅赛德斯已斥资 11 亿元人民币(1.7 亿美元)升级该中心,其中大部分投资确保可以在当地进行测试——而不是将新技术送回德国辛德芬根总部。

“扩张的主要原因之一是贴近这些客户及其需求,”一位接近技术中心的人士表示。 “在这里,我们终于拥有了全面测试汽车所需的一切,”消息人士说。

该中心包括最先进的底盘测试台和噪音、振动和刚度,以及电池和电驱动动力系统,两位消息人士表示,随着技术的发展,它可以灵活地更换新的。

梅赛德斯还增加了对中国客户来说很重要的功能,例如一个致力于智能、集成电动汽车 (EV) 技术的团队。

一位消息人士表示:“对于对技术感兴趣的客户,您需要在智能、连接和自动驾驶方面非常本地化。”

想想玫瑰金

四位消息人士均表示,近年来对中国客户的高度关注已经得到了回报。

创造仅限中国的色彩的动力导致了对年轻奢侈品买家的偏好的研究。 尽管他对被视为时尚和科技爱好者很敏感,但人们对受中国古代王朝启发的风格重新产生了兴趣。

作为该研究的一部分,该工作室提出了“玫瑰金金属色”,这是一种适用于汽车的玫瑰金色调变体,于 2018 年首次用作梅赛德斯-奔驰 A 级 L 轿车的外观颜色。 新的 EV EQA 和 EQB 现在采用玫瑰金,这是 EQC 的内部基调。

“受中国启发的全球创意,”一位接近该工作室的消息人士表示,梅赛德斯应该首先迎合中国客户,因为在中国开发的一些创意将是全球性的。

将工作室搬到上海的部分原因是需要通过数字化显着加快设计过程,因为大多数虚拟模型制造商仍在那里。

“此外,上海是一个非常容易招募设计人才的地方,”位于该市首屈一指的滨水区外滩以北工作室附近的一位消息人士说。

设计师通常在纸上或触敏电脑屏幕上绘制汽车,然后由专家模型帮助将设计设计成粘土模型。 梅赛德斯奔驰计划或多或少地消除这些物理模型。

在新流程下,上海工作室将使用虚拟工具审查其设计。

消息人士称,如果该工作室进入汽车设计内部竞赛的决赛,它将派设计师和模型到德国的一家主要工作室,为决赛创造真人大小的模型。

道路规则

戴姆勒推动其在中国的技术发展正值未能与北京决策者合作的代价很高的时候。

北京近几个月的大规模监管打击已经使该国一些最受欢迎的私营公司的价值蒸发了数十亿美元,并对汽车行业造成了沉重打击。

这是因为美国和中国之间的紧张局势为外国公司进口其他地方开发的技术创造了一个棘手的环境。

从电池技术到包括智能连接和自动驾驶在内的新型运动,中国的政策法规正在迅速变化。

戴姆勒一位最亲密的联系人说:“如果你在政策和法规开始后才对变化做出反应,那就太晚了。”

考虑到这一点,技术中心与该品牌的外部事务团队密切合作,密切关注监管的脉搏——这对于车辆的一切或 V2X 技术都很重要。

V2X 控制汽车与“一切”之间的交互,从 5G 蜂窝信号到低地球轨道卫星,再到道路上的智能交通灯和摄像头。

在中国,车辆将很快具备全方位的 V2X 功能,以在其车辆安全评级系统或预计到 2025 年的新版新车评估计划 (NCAP) 下获得最佳安全排名。

“我们知道这一限制将被强制执行。我们已经开始根据新法律开发包括 V2X 在内的自行推进技术,并且在新法规开始之前我们做得更好,”技术中心消息人士说。

(大卫·克拉克编辑)

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