丰田电动汽车：为什么品牌说买家应该三思而后行

丰田澳大利亚公司负责人 Matthew Calachor 周四告诉记者，在短途旅行中使用汽车的司机可能会因装有巨大电池组的电动汽车超载而导致其整个生命周期的大量碳排放。

这一观点得到了联邦汽车工业协会首席执行官托尼韦伯的支持，他警告立法者不要以牺牲其他类型的汽车为代价来推动电池电动技术。

年会期间接受记者采访 热销新车Callachor 说混合动力汽车的流行反映了它们在澳大利亚的重要性。 混合动力汽车比纯电动汽车 (BEV) 更昂贵，并且会“比纯电动汽车更快地减少更多排放”。

自 2001 年第一代车型问世以来，丰田已售出超过 240,000 辆混合动力车。

“根据我们的计算，这 240,000 辆混合动力车具有与大约 72,000 辆 BEV 相同的二氧化碳减排效果，”Calacho 说。

“然而，我们用于生产这些混合动力电动汽车的电池尺寸与我们仅需要 3,500 辆 BEV 的电池尺寸相同。

也就是说，可以说，3500辆BEV所需的电池已经用于达到减少72000辆BEV CO2排放的效果。

“这意味着混合动力汽车是当今减少碳排放的一种非常有效的方式——而且价格相对合理。”

许多友好的客户都被看起来像特斯拉的电动汽车所吸引，这些电动汽车具有更大的电池，能够行驶更远的距离，而不是像马自达的 MX-30 和电动 Mini Cooper 这样的续航里程有限的电动汽车。

但 Calachor 表示，一些坚持使用更大电池的买家错过了电动汽车的一个关键点——减少碳排放。

“如果你每晚为一辆 400 公里的 BEV 充电，平均往返行程约为 40 公里，那么 90% 的电池将无法减少碳排放，”Kallachor 说。

如果我们在其他电动汽车中使用那些未使用的电池，我们可以防止更多的碳进入大气。

“我们不能假设‘一刀切’。即使有一天普通人的最佳选择是 BEV，它也不是每个人减少碳排放的最佳方式。

“分配每个电池单元以使我们获得最大利益意味着将其放入适当的电动汽车中，包括 HEV（混合动力汽车）、PHEV（混合动力导电汽车）和 FCEV（氢燃料电池）……而不仅仅是在更少的电动汽车中。”

以缓慢的速度拥抱纯电力， 丰田震惊了汽车界 去年年底，它推出了十多辆电池驱动的概念车，从折扣掀背车到坚固的超级跑车和法拉利赛车，它收集了所有产品。

首款专为品牌打造的BEV， 丰田 bZ4X它将于今年抵达澳大利亚。 届时，丰田将在 2022 年加入现代，成为唯一提供电动、氢能、混合动力和传统内燃机汽车的品牌。

“在像澳大利亚这样多元化的国家，我们需要提供多样化的选择——例如——代表不同的能源来源以及客户使用和需求的显着差异，”他说。

FCAI 的托尼·韦伯 (Tony Weber) 表示，尽管“毫无疑问，电动汽车是未来”，但政府应该设定碳排放目标，而不是以牺牲其他选择为代价来激励电池电动汽车。 英国已从 2030 年起禁止销售汽油、柴油甚至混合动力汽车，这是国内汽车行业希望避免的做法。

“好的意图并不总是取得好结果的正确方法，”他说。

我们绝不能忽视这里的总体政策目标，即释放二氧化碳。

“设定目标，让市场提供技术组合。”