中国电动汽车制造商正在自己的地盘上与欧洲竞争，并取得了成功

当 Sjoerd Janssen 想在丹麦购买一辆汽车时，他知道它必须是电动的。

与许多其他欧洲人一样，詹森也关心环境，但由于政府为那些想要放弃汽油动力汽车的人提供了慷慨的补贴，他也被电动汽车所吸引。

Janssen 是一名 IT 经理，他需要一辆汽车来满足日常通勤的需要，同时还要提供足够的空间来容纳全家人的公路旅行。

他和家人试驾了一辆特斯拉。 他们还考察了一辆日产汽车，最终几乎选择了一辆沃尔沃。 但他们最终选择了一个看似非常规的选择：Atto 3，一款由中国汽车制造商比亚迪制造的紧凑型跑车。

詹森表示，这一决定主要是出于价格考虑。

“比亚迪的报价比沃尔沃低约 20%，”Janssen 回忆道。

该公司还提供了许多其他“好东西”，例如两年免费送货。

直到最近，大多数欧洲人还从未听说过比亚迪或蔚来或吉利等其他中国汽车制造商。

长期以来，中国一直是包括汽车生产商在内的其他公司的制造中心，也是全球电动汽车电池制造的主要参与者。

但现在，凭借从所有这些制造业中获得的经验，中国正在投入数百亿美元发展自己的汽车公司，并提供巨额补贴和税收减免。

令观察家惊讶的是这些中国公司的成功之快。 中国电动汽车制造商已经开始在国内销售电动汽车，并占据主导地位，甚至超过了外国竞争对手。 现在，他们的目标是向全球扩张，并雄心勃勃地成为海外的主要参与者。

“从1994年开始，中国汽车工业在过去30年里发生了翻天覆地的变化。 [the government] “它发布了第一个针对汽车行业的产业政策，”战略与国际研究中心中国商业与经济董事会高级顾问兼主席斯科特·肯尼迪表示。

“但驱动系统的电气化为中国汽车制造商带来了机遇，并改变了汽车行业的动态，因为中国在电气化方面的投资速度比其他任何国家都快得多。”

比许多人想象的更复杂

中国汽车制造商在国内市场的表现优于外国竞争对手，并专注于更便宜的汽车，这给了他们决定性的优势。

但这不仅仅是成本。 分析人士表示，中国消费者往往具有歧视性，因此汽车制造商迅速增强了技术专长，同时也注重设计。

全球咨询公司 Alixpartners 的马克·韦克菲尔德 (Mark Wakefield) 表示：“中国客户通常更注重设计和技术。我的意思不仅仅是将 iPhone 连接到中央显示屏。”

“我说的是辅助驾驶之类的东西。所以所有这些东西都可以帮助你保持车道并帮助你半自动驾驶。这些功能在中国的使用率比在美国要高得多，例如”。

以比亚迪为例，亿万富翁沃伦·巴菲特是该公司的投资者。 它于 20 世纪 90 年代中期作为电池制造商起家，随后于 2000 年代初进入汽车行业。

如今，它已经超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，这一惊人成就反映出中国控制全球的野心之广。

不仅仅是比亚迪。 例如，蔚来汽车计划在未来几年将业务扩展到 25 个国家和地区。 吉利等其他公司也有自己的全球野心。

赫克托·雷塔马尔/法新社，盖蒂图片社

/

法新社通过盖蒂图片社

瞄准欧洲

欧洲的战线最为明显，欧洲对碳中和运输未来的推动使欧洲大陆成为中国品牌向西方市场扩张的理想试验场。

欧盟海关数据显示中国电动汽车发往欧洲 自 2021 年以来增长了 361%。

尽管欧洲汽车买家对中国品牌仍有些警惕，但其具有竞争力的价格使他们获得了市场份额。

Atto 3去年销量超过12,000辆，不仅是比亚迪最畅销的车型，也是欧洲最畅销的电动紧凑型SUV。

MG4 掀背车是中国名爵汽车生产的一款车型，是 2023 年前 7 个月英国第二畅销的电动汽车，仅次于市场领导者特斯拉。

比亚迪和其他中国企业如此成功，以至于现在对宝马或大众等传统汽车制造商构成了威胁，这些汽车制造商几十年来一直主导着欧洲汽车行业，但向电动未来转型的速度却较慢。

比许多人想象的更复杂

比亚迪和蔚来等中国竞争对手通过保持低于竞争对手的价格在欧洲取得了巨大成功，价格优势有时高达 25%。 这与他们在家里使用的策略类似。

詹森和他的家人购买的 Atto 3 车型在丹麦的起售价为 38,000 欧元，而埃隆·马斯克领导的公司去年降价后，特斯拉 Model Y 的起售价为 49,000 欧元。

尽管 Model Y 比 Atto 3 更大、更强大，但这种差异对于说服 Janssen 等客户至关重要。

STR/法新社（盖蒂图片社）

/

法新社通过盖蒂图片社

有迹象表明，中国电动汽车正开始克服其最大的缺点：质量差的印象。

韦克菲尔德表示，虽然它们的质量可能达不到一些老品牌的水平，但目前来自中国的汽车已经有了显着改善。

“它们是非常先进的车辆，”他说，“它们达不到美国和欧洲汽车的质量标准，但它们已经取得了很大的进步，现在的差异可以忽略不计。”

欧洲的担忧日益加剧

欧洲汽车行业高管很快敲响了警钟。

去年在慕尼黑举行的一次大型汽车会议上，宝马首席执行官奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)在会上发表讲话时表示，中国汽车制造商对欧洲汽车业构成了“迫在眉睫的威胁”，此次展会上展出的中国品牌数量比前两年翻了一番。

中国电动汽车制造商的崛起也引起了欧洲各国政府和监管机构的警惕。

欧盟委员会去年9月对中国涉嫌不公平贸易行为展开调查。

欧洲担忧的核心在于中国政府对汽车行业的巨额补贴。

“全球市场现在充斥着更便宜的电动汽车。由于巨额政府补贴，它们的价格被人为压低，”委员会主席乌苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 在 9 月份表示。

这项调查可能需要长达 13 个月的时间，将决定欧盟是否会对中国电动汽车进口在目前对车辆价值征收 10% 的关税的基础上征收额外关税。

北京对调查作出回应，称其为“公然的保护主义行为”。

格雷格·贝克/法新社，盖蒂图片社

/

法新社通过盖蒂图片社

对中国的竞争和依赖

然而，在中国取消对国内消费者的补贴后，中国电动汽车制造商在国内市场的一些早期增长势头已经放缓，从而影响了汽车制造商的利润。

但中国企业决心推进海外扩张。

“他们确实处于领先地位，”韦克菲尔德说，“他们确实已经度过了早期采用阶段并进入了大众市场。”

即使欧洲最终实施更多贸易限制，全球汽车行业仍严重依赖中国的电池和原材料加工。

中国控制着电动汽车电池制造所用材料的绝大多数精炼。 这意味着对中国进口产品征收额外关税可能会面临来自北京方面的报复，这反过来又可能降低电动汽车对每个人来说的价格。

中国电动汽车制造商下一步会瞄准美国吗？

美国长期以来一直担心电池对中国的依赖以及该国汽车制造商的潜在威胁。

华盛顿目前对中国电动汽车征收高额关税，包括特朗普时代对中国制造的汽车（包括汽油动力汽车）征收27.5%的进口税。

美国还试图减少中国在电动汽车供应链中的作用。

拜登总统在 2022 年提出的大规模气候法案规定，一定数量的电动汽车（包括部分电池）必须来自北美，才有资格获得税收抵免。

这些措施旨在加强本地电动汽车供应链，从原材料到精炼再到最终组装。

随后可能采取进一步行动。

拜登政府正在考虑提高对包括电动汽车在内的部分中国商品的关税。

美国两党议员基本一致认为有必要更多地针对中国。

“从底特律到绿湾以及整个中西部的企业都感受到了这一流行病的影响 [Chinese Communist Party’s] 威斯康星州国会议员迈克·加拉格尔 (Mike Gallagher) 告诉 NPR，“经济胁迫和市场操纵影响了美国几乎每个社区的数千个工作岗位。”

加拉格尔是一个对华贸易和竞争小组委员会的主席，他是一个由两党议员组成的小组的成员，该小组在11月要求政府征收额外关税并研究阻止中国公司向美国出口的方法。

/ 由 Sjoerd Janssen 提供

/

由 Sjoerd Janssen 提供

“欺骗你的贱人”

目前，这些壁垒使美国成为中国电动汽车制造商极其强大的市场。

但预计中国汽车制造商将在某个时候瞄准美国，美国有很多理由感到担忧。

购买比亚迪 Atto 3 六个多月后，Janssen 和他在丹麦的家人正在享受这辆车。 从日常通勤到购物，他们已经行驶了 10,000 公里。

“而且周末时间也比以前更多，因为电动驾驶非常便宜，”詹森补充道。

詹森认为，欧盟对中国电动汽车制造商采取保护主义措施的努力“只是在欺骗你们的人民”。

他相信更多的欧洲消费者将会像他一样涌向中国汽车。

“我是一个非常满意的客户，可能太满意了，”他说。

版权所有 2024 NPR。 要了解更多信息，请访问 https://www.npr.org。