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中国港口堵塞可能对年终购物造成打击

一种 新冠病毒 中国南方爆发的疫情堵塞了对全球贸易很重要的港口,导致货物积压,可能需要数月时间才能清理干净,并导致年终假日购物季出现短缺。

上个月,中国南部广东省(拥有世界上一些最繁忙的集装箱港口)当局取消了航班、关闭了社区并暂停了沿海贸易,以控制 COVID-19 病例的迅速增加,混乱开始出现。 .

此后,感染率有所改善,许多手术已恢复。

中国南部的冠状病毒爆发堵塞了对全球贸易很重要的港口,导致货物积压,可能需要数月时间才能清理干净,并导致年终假日购物季出现短缺。 (谢锋/VCG/盖蒂图片社)

但伤害已经造成。 盐田港位于香港以北 80 公里处,每天可处理 36,000 个 6 米集装箱的货物。

在码头工人中发现感染后,它在上个月底关闭了大约一周。 当港口重新开放时,它的运营能力仍然不足,造成大量等待离开的集装箱和等待停靠的船只积压。

盐田的拥堵延伸到广东其他集装箱港口,包括蛇口、赤湾和南沙。 它们都位于世界第四和第五大综合集装箱港口深圳或广州。 多米诺骨牌效应给世界航运业带来了巨大的问题。

船东协会 Bimco 的高级海运分析师彼得·桑 (Peter Sand) 表示,盐田的积压“进一步破坏了已经紧张的全球供应链,包括关键的海运部分”。

他补充说,人们“在今年晚些时候购买圣诞礼物时,可能无法在货架上找到他们想要的所有东西。”

有史以来 (400m)

探索世界上最大的船只

根据Refinitiv的数据,截至周四,已有50多艘集装箱船在广东外珠江三角洲等待停靠。 这是自 2019 年以来最大的一次集结。

唯一令人担忧的问题是盐田的行动。 自 5 月下旬以来,该港口一直无法处理约 357,000 个六米集装箱货物。 根据最近的估计 由丹麦咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 撰写。 这超过了 3 月份苏伊士运河关闭六天影响的货运总量。

盐田港作业已恢复至正常水平的 70% 左右。 但它预计要到 6 月底才能恢复满负荷生产。

华南地区的拥堵导致主要航运公司向客户发出延误、航线和目的地变更以及费用上涨的警告。

马士基——全球最大的集装箱航运和船舶运营商—— 上周告诉客户 盐田的船舶至少可以延迟16天。

虽然该公司表示会将一些承运人转移到其他港口,但这不一定能解决问题。 马士基警告称,随着更多船只涌入,深圳、广州和香港等其他港口的等待时间可能会增加。

与此同时,航运巨头赫伯罗特、地中海航运和中远航运提高了亚洲与北美或欧洲之间的货物运费。 例如,MSC 本月表示,将从亚洲到北美的运费提高至每 13.7 米集装箱 5,038 美元。

叙利亚不得不配给燃料,因为这艘注定失败的船阻塞了苏伊士运河
全球航运业仍在从苏伊士运河关闭中复苏。 (GT)

这是一个全球趋势。 总部位于伦敦的 Drewry Shipping 的数据显示,8 条主要东西向航线的价格较去年同期有所上涨。 价格涨幅最大的是从上海到荷兰鹿特丹,一个 13.7 米集装箱的价格比去年上涨了 534%,超过 1,4593 美元。

与此同时,根据 Refinitiv 的数据,从中国到欧洲的集装箱运费最近平均为 15,061.24 美元,至少是 2017 年以来的最高水平。

广东的危机加剧了本已不堪重负的全球行业的压力。

例如,在美国,加利福尼亚沿海的主要港口已经被集装箱船堵塞,加剧了该国与亚洲最大贸易门户的瓶颈。

本周早些时候,全国零售联合会呼吁美国总统乔拜登解决美国港口的僵局。 该组织在给拜登的一封信中警告说,这些问题“不仅使我们的供应链增加了数天和数周,而且导致库存短缺,影响了我们为客户服务的能力。”

航运业也继续看到 3 月份苏伊士运河中断的连锁反应,当时埃弗格芬河中断并关闭了世界上最重要的贸易路线之一近一周,航运和港口部门负责人 Parach Jain 表示。汇丰银行。 ,以及亚洲的交通研究。

“如果有的话,解决盐田站拥堵后开始的积压可能需要几个月的时间,因为旺季的开始只会意味着需求增加,”他说。

总部位于德克萨斯州的供应链软件提供商 E2open 的执行副总裁 Pawan Gushi 表示,广东的危机表明全球供应链是多么脆弱。

“不再有错误或不可预见的事件的余地——一切都已被丢弃,”他说。

“这意味着你不能承受一个错误,因为不再有任何缓冲。”

大流行在过去一年中造成了严重破坏,工厂停工暂时关闭并扰乱了正常的商业流通。 随着经济复苏,供应商受到制造业复苏和消费者需求增加的压力。

Westfield Sydney 是购物的热点。
该问题可能会影响年终购物。 (悉尼西田)

但这种需求激增与集装箱航运几乎没有变化的运力相冲突。 由于长途航空业的崩溃,全球航空货运能力的下降只会使情况变得更糟。

“随着世界各地对海运的持续强劲需求,我们将继续看到海运限制,其运费高于正常水平,货物运输费率高于正常水平,”乔希说,他指的是必须在未来。 航程,因为它不能装上原船。

随着各国放松 COVID-19 限制,人们开始减少在家用电器和其他产品上的支出,而再次增加户外体验,需求可能会有所转变。 但对全球供应链的限制不太可能很快消失。

Pimco 的 Sand 表示:“最近,我们看到全球供应链的长期疲劳加剧了现有的挑战,”他补充说,这种压力可能会持续“长达一年”。

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