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中国大奖赛 2023 取消 | 13 法官 13 法官

TJ13在10月下旬曾报道称中国大奖赛极有可能取消,目前这一消息已得到BBC的证实。 自 2020 年初武汉爆发 Covid-19 之后,一级方程式赛车自 2019 年以来就没有访问过中国。 上海赛事被指定为 2023 赛季的第四轮比赛,但中国的零疫情政策意味着比赛将不会举行。

执政党最近将入境人员的隔离期从14天缩短至9天。 但是,其他规定意味着F1不能在中国举办赛事。

TJ13 十月文章回复:中国大奖赛

F1 没有 Covid 限制的旅行

F1 工作人员不会免除中国的政策,该政策坚持要求感染 Covid-19 的人必须在隔离中心隔离 5 天,然后再在家中隔离 3 天。 这可能会导致任何给定的车队在周末无法准备他们的汽车和比赛时被淘汰。

用另一场比赛取代上海的预定赛事似乎为时已晚,这让 F1 官员很头疼。

本赛季将于 3 月 5 日在巴林进行测试,然后在 2 周后前往沙特阿拉伯。 澳大利亚大奖赛距离4月2日还有2周,中国大奖赛则安排在两周后。

阿塞拜疆强硬

一级方程式阿塞拜疆要求赛事发起人将他们的赛事从 4 月 30 日提前一周。 但现在巴库的组织者对此表示抗议。

这意味着一级方程式将没有希望用另一场 F1 比赛来填补澳大利亚大奖赛和下一场在阿塞拜疆举行的赛事之间的 28 天空档。

阿塞拜疆的F1合同在2023年后到期,因此斯特凡诺·多米尼卡利和他的团队可能仍面临帮助赛事组织者修改赛程的压力。 尽管如此,巴库的发起人为一级方程式赛车支付了最大的托管费用之一,并且可能认为他们有权保留现有的比赛周末日期。

通过将日历从 24 场比赛减少到 23 场比赛,F1 车队将不会获得 1 个额外的动力装置分配。 规则将与本赛季保持一致,这在比利时和意大利引起了一些争议。

24 场比赛无需额外的动力装置

目前每个车手每个赛季最多允许使用 3 个动力装置,超过这个水平将受到处罚。

比利时大奖赛的 20 名车手中有一半使用了额外的动力装置,将排位赛变成了一场闹剧。

在阿布扎比的最后一场比赛中,有 7 位车手使用了超过允许数量两倍的动力装置,只有 5 位车手没有使用超过 3 台的限制。

预计 F1 委员会将进一步讨论这个问题,因为它使预算上限制度成为一种讽刺。 刘易斯·汉密尔顿在 2021 年锦标赛中反击 “有效原因” 只要

严惩违反PU津贴

出于性能原因以超过 1000 万美元的成本安装新的动力装置显然是荒谬的,因为红牛赛车已经被改造成一个谷仓,预算不到 500,000 美元。

此外,有时车手已经收到 25 个或更多的发车位下降,但考虑到他们的资格状态,他们实际上会受到一小部分处罚。

委员会在其上次会议中指出, “目前的系统不足以阻止车队进行战略性动力装置更换,并且一旦车手累积超过一定数额的罚款,就会鼓励更换比需要更多的装置。”

国际汽联出于“效率原因”解决额外的 PU。

过度使用动力装置零件 “最终导致更高的零件成本并破坏 PU 元素的年度控制” 国际汽联指定。

TJ13建议国际汽联引入一种在WEC中使用的系统。 在这里,任何未使用的掉线罚金将从比赛周末滚动到比赛周末,直到全额支付。

然而,这将比经常违反动力装置限制的顶级球队对中场的惩罚要小。

国际汽联本可以为使用更高功率的装置引入空气动力学测试时间,以及改进的网格掉落惩罚系统。

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